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猪场通风降温_离心通风机的拆卸、清洗和装配要求 公路隧道纵向通

 

将机壳和轴承箱拆开并将转子卸下清洗,但电动机直联传动的风机可不拆卸清洗;轴承的冷却水管路应畅通并应对整个系统进行试压,试验压力如设备技术文件无规定时,一般不应低于4公斤力/厘米2。

清洗和检查调节机构,其转动应灵活。


本文链接: 离心通风机的拆卸、清洗和装配要求
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   【摘要】 为满足公路隧道通风降噪的需要,提出了射流风机推力影响因素及其选用要求。在计算隧道中总推力的前提下确定出射流风机的推力。并确定所用风机的数量。

    关键词:喷流式通风机 隧道 选用 计算

一、引言

  在公路隧道纵向通风系统中,射流风机通常是并联为一组,并沿隧道方向间隔布置,为了满足隧道内噪声环境的要求,射流风机通常配有整体消声器。在夜间,为了防止隧道洞口产生较大的噪声,通常是只运行隧道中间部分的风机,或者加长靠近隧道洞口处的风机消声器长度,或者采用双速射流风机。

二、射流风机推力影响因素及选用

1.每组风机之间的纵向距离
  如果隧道中每组风机之间具有足够的距离,则喷射气流会有充分的逐渐减速,如果喷射气流减速不完全,将会影响到下一级风机的工作性能。一般情况下,每组风机之间的纵向间距取为隧道截面水力当量直径的10倍或10倍以上,也可以取风机空气动压(Pa)的十分之一作风机纵向间距(m),同一组风机之间的中心距至少取为风机直径的2倍。隧道中的射流风机布置并不一定具有同一间距,只要风机之间具有足够的纵向间距,则风机可以尽可能地布置在靠近隧道洞口的位置;如果风机轴向安装位置允许存在一定倾斜,则风机之间的纵向距离可以减少,从而可以提高安装系数。
2.隧道中空气流速、风机与壁面及拱顶的接近度
  风机推力是在空气静止条件下,根据风机的空气动量的变化而测定的。如果风机进口的空气处于运动状态,则风机中空气动量的变化值必然减小。如果射流风机的安装位置靠近隧道壁面或拱顶,则空气射流与壁面或与拱顶之间必然产生附加摩擦损失。
3.风机尺寸
  射流风机耗电量与推力之比与风机出口风速有关,对于给定的推力要求,出口风速越高,耗电量越大。因此,为了降低运行成本,应尽可能选用大直径、低转速或叶片角度小的风机,猪场风机水帘计算。对于给定的风机尺寸,如果降低其推力,必然导致风机数量的增加,从而增加风机本身的投资,但此时风机出口风速也随之降低,使得消声器得以取消或减小其长度。
4.可逆运转风机
  可逆运转风机与单向风机相比,效率略低,且噪声稍高,但此类风机可以使隧道的运营具有较大的选择性。如在特别需要的情况下,单向隧道可以用作双向运营,在着火时,风机可以反转排烟。

三、隧道中总推力计算

  对于采用纵向通风方式的公路隧道,在确定了其需要的空气量后,使可以计算用于克服隧道中全部空气阻力所需要的射流风机的推力,隧道中的空气阻力主要由以下各项阻力组成。
1.隧道进口、出口空气阻力
  隧道进口、出口空气阻力pen,ex通常取为隧道中空气动压的1.5倍,如果隧道进口置有流线型喇叭段结构,出口置有扩散结构,则此项阻力会小些。

pdt=1/2ρV2T

式中 pdt——隧道空气动压,Pa
ρ——空气密度,kg/m3
VT——隧道中空气平均流速=qT/VT,m/s
qT——隧道中空气流速,m/s
AT——隧道截面积,m2
2.车辆拖阻或阻力
  在单向隧道中,如果车辆速度低于隧道中风速,车辆会产生拖阻,如果车辆速度大于隧道中风速,则车辆会对空气流动产生助推力;在双向隧道中,与风速反向的车辆行驶速度会对空气流动产生阻力,猪舍通风降温,车辆拖阻或助推力计算如下:
  pdrag=CdAV/AT×0.5ρ〔(NC1+NT1)(VV1+VT)2-(NC2+NT2)|VV2-VT|(VV2-VT)〕
式中 pdrag——车辆拖阻或阻力,Pa
Cd——车辆拖阻系数(1.0)
AV——车辆迎风面积(小汽车:2m2,卡车6m2)
NC1——与风向相反行驶小汽车车辆数
NT1——与风向相反行驶卡车车辆数
NC2——与风向同向行驶小汽车车辆数
NT2——与风向同向行驶卡车车辆数
VV1——与风向相反行驶车辆速度,m/s
VV2——与风向同向行驶车辆速度,m/s
  对于单向隧道NC1=0,NT1=0
3.环境条件
  由于隧道的地理位置不同,隧道进出口的环境条件存在较大差异,如自然风速、风向、空气温度、海拔、大气压等条件会差别较大,从而会导致烟囱效应(stack effects),应从隧道的空气阻力中增加或减掉此效应,猪场通风降温。由于隧道两端大气压差而引起的阻力pstack应由测量值确定,并增加到系统阻力中。


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